Lünen (NW) – Von einem Unimog trennen sich Feuerwehrleute nur sehr ungern – es sei denn, es gibt einen ebenbürtigen Nachfolger. Im Löschzug 4 – Niederaden der FF Lünen (Kreis Unna) war viele Jahre ein TLF 2000 auf Unimog 1300 L Bestandteil des Fuhrparks. Baujahr 1987, lackiert in RAL 3024 (Leuchtrot). Nun erhielten die Einsatzkräfte einen neuen Unimog als TLF 3000 aus dem Hause Schlingmann. Über den Vorgänger dürfen sich die Mitglieder des Löschzuges in Altlünen freuen. Zuvor wird dieser noch komplett überholt und neu lackiert. Wie schon gesagt, einen Unimog gibt man ungern her.

Das neue TLF 3000 besitzt einen Varus-Aufbau, basiert auf einem U 5023 und wird von einem 170 kW starken Motor mit einem Hubraum von 5.132 Kubikzentimetern angetrieben. Geschaltet wird halbautomatisch. Bei Bedarf, in schwerem Gelände zum Beispiel, klappt nach dem Ziehen eines Hebels ein Kupplungspedal heraus, sodass der Unimog auch manuell geschaltet werden kann. Der Antrieb erfolgt im Normalbetrieb über die hintere Achse, Allradantrieb wird zugeschaltet. Es stehen zwei Differenzialsperren zur Verfügung. Das auf dem Dach mit einem formstabilen Schlauch verbundene C-Rohr wird aus einer Luke heraus bedient. Des Weiteren befindet sich auf dem Aufbau ein Monitor mit einer Leistung von 3.000 l/min.

Technische Daten

• Zulässige Gesamtmasse: 14.500 kg
• Höhe: 3.300 mm
• Breite: 2.500 mm
• Länge: 6.650 mm
• Tankinhalt: 3.000 l
• Pumpe: S 2000 (FPN 10-2000)
• Ausstattung: Frontsprühdüsen, LED-Umfeldbeleuchtung, Rückfahrkamera, Lichtmast (4x LED), Hygieneboard
• Beladung: unter anderem Notfallrucksack, Spineboard, Stromerzeuger, 2x PA, 5x D-Schlauch für die Waldbrandbekämpfung, Nebellöschsystem, Tauchpumpe Chiemsee, Wathosen, Motorsäge, 5.000-l-Faltbehälter

Das neue TLF ist unser Posterfahrzeug in der Ausgabe 6, die Ihr hier versandkostenfrei bestellen könnt.

Das erste TLF für die FF Hittfeld

Hittfeld (NI) – Die FF Hittfeld (Kreis Harburg) freut sich über ein TLF 2000 mit einem Tankvolumen für Löschwasser von 2.000 Litern. Es ist das erste TLF in der Geschichte der Feuerwehr. Als Fahrgestell dient ein Mercedes-Benz U 4000. Er hat eine Motorleistung von 218 PS (160 kW) und verfügt über ein automatisiertes Schaltgetriebe. Den Aufbau fertigte Brandschutztechnik Görlitz.

„Das Fahrzeug ist sowohl für Einsätze im Sommer in Form von Vegetationsbränden als auch zur Herbst-  und Winterzeit mit Überflutungen und Sturmlagen konzipiert“, erklärt Hittfelds Ortsbrandmeister Simon Steffen. Zusätzlich zu Löschrucksäcken ist auf dem TLF eine umfangreiche Waldbrandausrüstung in Form von D-Schläuchen und entsprechenden Armaturen verstaut. Das Fahrzeug besitzt einen Frontsprühbalken, an dessen Enden zwei D-Abgänge angebracht sind. Für Einsätze in der Regen- und Sturmsaison sind eine Waldarbeiterausrüstung sowie eine Schmutzwasserpumpe Chiemsee samt Stromerzeuger von Endress mit einer Leistung von 9 kVA an Bord.

Gerätewagen mit 18 Rollcontainern

Wolfach (BW) – Für die FF Wolfach (Ortenaukreis) fertigte die Firma Dufner Fahrzeugbau aus Elzach einen GW-L auf einem Mercedes-Benz Unimog U 5023 mit 14.500 Kilogramm zulässiger Gesamtmasse. Er besitzt eine Motorleistung von 170 kW/231 PS sowie eine Wattiefe von 1.200 Millimetern. Die Gemeinde gab 342.754 Euro für Fahrgestell, Aufbau sowie die feuerwehrtechnische Beladung aus. Dazu gehören achtzehn Rollcontainer. Ersetzt worden ist mit dem GW-L ein RW aus dem Jahr 1986.

Gemäß der Topografie mit über 6.000 Hektar Wald- und Landwirtschaftsflächen, 380 Kilometern Wald- und Rückwegen, 600 Meter Höhenunterschieden sowie einem Fluss sollte das Fahrzeug über Allrad und die größtmögliche Wattiefe verfügen. Alle Lampen unterhalb der Wasserlinie werden zudem automatisch im Bedarfsfall mit Überdruck versehen, um ihre Funktion zu erhalten. Der Plane-Spriegel-Aufbau kann zu beiden Seiten über eine Rollfunktion geöffnet werden, um das Fahrzeug mittels Gabelstapler zu beladen, Sandsäcke auszugeben oder auch Evakuierungen bei Hochwasser durchzuführen.

Um den Böschungswinkel nicht einzuschränken, wurde ein Vertikallift der Firma Dhollandia statt einer Ladebordwand verbaut. Als Standardbeladung sind fünf Rollcontainer für die technische Hilfeleistung, speziell bei Verkehrsunfällen, an Bord. Zum einen, um den zweiten Rettungssatz schnell an die Einsatzstelle zu bringen, zum anderen, um Material in schwer zugänglichem Gelände schnell und kräfteschonend zu transportieren.

Als Ergänzung soll zudem noch ein Löschwassertank mit 4.000 Liter Fassungsvermögen beschafft werden. Zusammen mit dem Rollcontainer Tragkraftspritze kann der GW-L dann als Behelfs-TLF zum Beispiel bei Waldbrandeinsätzen genutzt werden. Als sonstige feuerwehrtechnische Ausstattung werden in Anbaukästen noch ein 6-Kilogramm-Pulverlöscher, zwei Warnleuchten, Faltsignale, Verkehrsleitkegel und ein Erste Hilfe-Rucksack mitgeführt.

Gaggenau: Jetzt doppelt so viel Unimog-Spaß

Gaggenau (BW) – Am letzten Wochenende im Januar wurde eine neue Ausstellungshalle im Unimog-Museum Gaggenau eröffnet. Damit hat sich die Grundfläche des Museums verdoppelt, wodurch nun fast alle Modellreihen des Unimog und des MB-trac präsentiert werden können.

Rund 2 Jahre dauerten die Bauarbeiten der rund 10 Meter hohen Halle mit einer Fläche von 1.100 Quadratmetern. Vor allem Holz und Glas kamen als Baustoffe zum Einsatz, womit die Exponate sehr schön zur Geltung kommen. In manchen Fahrerhäusern dürfen die Besucher sogar Platz nehmen und einen authentischen Eindruck von der Arbeit mit dem Universal-Motor-Gerät erhalten. Das Ausstellungskonzept umfasst auch neue digitale Exponat-Stelen und eine Schnitzeljagd mit dem eigenen Smartphone. Ergänzt wird die Unimog-Schau durch eine Dauerausstellung im Neubau über den Automobilbau in Gaggenau von 1894 bis heute.

Fakten zum Unimog-Museum:

Träger des Unimog-Museums ist ein eingetragener Verein, der am 5. November 2002 gegründet wurde und rund 1.150 Mitglieder (davon 65 Unternehmen und Organisationen) hat. An der Betreibergesellschaft sind der Verein zu 70 %, der Unimog-Club Gaggenau zu 25 % sowie die Stadt Gaggenau zu 5 % beteiligt. Aktuell beschäftigt das Museum acht Mitarbeiter.

Das Unimog-Museum finanziert sich ohne öffentliche Zuschüsse allein durch Mitgliedsbeiträge, Spenden, Sponsoring und Einnahmen. Dafür konnten Unternehmen und Organisationen sowie Privatpersonen gewonnen werden. An erster Stelle die Daimler AG, zudem im Vorfeld der Eröffnung rund 50 Unternehmen, Organisationen sowie Privatpersonen.

Neben dem Museumsbesuch haben Gäste die Möglichkeit für eine Mitfahrt im Außengelände sowie Fahrertrainings in drei verschiedenen Preisklassen.

Noch nicht genug Unimog? Dann empfehlen wir die Ausgabe 2/2023 des Feuerwehr-Magazins. Dort geht es um Umbauten von Bundeswehr-Unimog. Gleich zwei Gerätewagen (GW-L1) auf der Basis des Unimog U 1300 L besitzt die FF Bad Kötzting (BY). Wie auch der GW-L für alle Fälle, den die FF Erlenbach (BY) sich selbst gebaut hat. Und die FF Soest (NW) hat sich ein ehemaliges Löschgruppenfahrzeug (LF) 8 zu einem Schlauchwagen umbauen lassen. Der SW 1000 bekam sogar einen neuen Aufbau mit Plane und festen Gerätekästen. Das Heft könnt Ihr hier versandkostenfrei bestellen.

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GW-G auf Unimog U 1300 L

Kierspe (NW) – Der Unimog der FF Kierspe im Märkischen Kreis kam vor fast vierzig Jahren als Rüstwagen (RW) 1 in das Sauerland. Mit fast 27.000 Kilometern mehr auf dem Tacho und einem ganz anderen Aufbau verließ er erst nach 38 Jahren die Feuerwehr.

Im Jahr 1984 konnte der Löschzug Wehestraße der Feuerwehr Kierspe den damals neuen Rüstwagen in den Dienst stellen. Schlingmann hatte den Aufbau auf dem Fahrgestell U 1300 L von Mercedes-Benz verwirklicht. Bereits im Jahr 2010 kam die Ersatzbeschaffung: ein HLF 20 (Schlingmann auf Mercedes). Doch die Kräfte wollten sich noch nicht von ihrem Unimog trennen.

Stattdessen stellten sie das Fahrgestell des Gerätewagen Gefahrgut/Öl von Iveco aus dem Jahre 1982 außer Dienst – und setzten den Aufbau von Lentner in aufwendiger Eigenarbeit auf den Unimog um. Die Kabine von Schlingmann mit Platz für eine Besatzung von 1/2 (Trupp) blieb. Fast vierhundert Arbeitsstunden leisten dabei mehrere Kameraden.

Daten der Grundfahrzeuge des GW-G der FF Kierspe

RW 1 (Fahrgestellspender)

• Funkrufname: Florian Mark 10/51-11
• Fahrzeugtyp: RW 1
• Fahrgestell: Unimog U 1300 L
• Baujahr, Indienststellung und Erstzulassung: 1984
• Außerdienststellung: 2010
• Aufbau: Schlingmann
• Besatzung: 1/2
• Sondersignalanlage: 2x Drehspiegelleuchten Hella KLJ 70, Hella KL 600 Drehspiegelleuchte als Aufsteckblaulicht am Heck, Martin-Horn 2297 GM

GW-G/Öl (Aufbauspender)

• Funkrufname: Florian Mark 10/54-11
• Fahrzeugtyp: Gerätewagen Gefahrgut/Öl
• Fahrgestell: Iveco 80-13
• Aufbau: Lentner
• Erstzulassung, Baujahr: 1982
• Indienststellung in Kierspe: 1992 (Fahrgestell gebraucht gekauft)
• Außerdienststellung: 2010

Weitere 12 Jahre sollte das Fahrzeug der Feuerwehr noch erhalten bleiben. Beim Umzug des Löschzugs im Jahr 2020 war es das dienstälteste Fahrzeug, das in die neue Unterkunft einzog. Doch nun ist die Neubeschaffung schon in Planung. Im Sommer 2022 erhielt die Feuerwehr Kierspe einen GW-L (Hensel auf MAN) und musste sich endgültig von ihrem Unimog verabschieden.

Unsterblicher Unimog

Seit über 75 Jahren gibt es das Universal-Motor-Gerät. Fast genauso lange ist der Unimog Teil der Feuerwehr. Und viele vermissen – gerade bei Vegetationsbränden – die leichten, wendigen Tanklöschfahrzeuge auf dieser geländegängigen Basis. Aus diesem Anlass zeigen wir in Heft 11/2021, was Lentner aus einem TLF 8/18 auf Unimog U 1300 L mit Baujahr 1987 gemacht hat. Und wir stellen den Sammler Otto Bußjäger und seine 14 Schätze vor. Das Heft könnt Ihr hier direkt versandkostenfrei bestellen.

Der Schwerpunkt der Grasbrunner Unimog-Sammlung von Otto Bußjäger liegt auf Fahrzeugen des Typs U 404 S (Sonderfahrzeug). Seine Entwicklung begann schon relativ früh. Aus dem ursprünglich nur für die Landwirtschaft entwickelten Allradkünstler sollte ein hochgeländegängiger Fünftonner für den sich abzeichnenden militärischen Bedarf werden. Hierzu wurde das Fahrgestell des Ur-Unimogs etwa einen Meter verlängert, um genügend Pritschenplatz zu gewinnen. Das hochbeinige Fahrgestell mit den typischen Portalachsen blieb erhalten.

Militärische Beobachter aus dem In- und Ausland zeigten sich auf den Teststrecken begeistert. Der U 404 S erhielt damals sogar den Beinamen „Gummimog“. Kein anderer Allradler zeigte eine solche Beweglichkeit selbst bei schwierigsten Geländeverhältnissen. Dazu kamen für den Straßenbetrieb flotte 95 km/h Höchstgeschwindigkeit. Für den Antrieb sorgte zunächst ein 82-PS-Sechszylinder-Benziner. Ab 1957 gab es eine Version mit 92 PS, schließlich einen 60-PS-Diesel. Die Leistungsmerkmale machten den U 404 S auch für die Blaulichtorganisationen interessant. Von 1955 bis 1980 wurden 64.242 Exemplare gebaut, was den U 404 S zum erfolgreichsten Unimog aller Zeit machte.

Alter Schatz der LG Kamen-Methler

Kamen (NW) – Als das TLF 8/18 der Löschgruppe Kamen-Methler (Kreis Unna) vor mehr als 40 Jahren in Dienst gestellt wurde, war Brandmeister Christian Robbert gerade ein Jahr alt. „Unser Unimog wird gehegt und gepflegt“, sagt der Löschgruppenführer. „Am liebsten würden wir ihn noch weitere 40 Jahre fahren.“

Eigentlich steht seit Jahren schon ein Nachfolger – ein LF-L mit der Funkkennung eines MLF – in der Halle. Trennen mochten sich die Methleraner aber nie von ihrem Alten Schatz, den Schlingmann auf einem 130 PS starken Mercedes-Benz U 1300 L fertigte. Zudem ist dieser das einzige geländegängige Fahrzeug der FF Kamen und entsprechend wertvoll bei Vegetationsbränden. Außerdem alarmiert die Leitstelle das TLF mit seinem 1.800-Liter-Löschwassertank häufig zu Einsätzen auf die beiden nahe gelegenen Autobahnen 1 und 2 bei Lkw-Bränden hinzu.

Technische Probleme hat der Veteran nie bereitet, weshalb er weitgehend im Urzustand ist. Die letzten Restaurierungsarbeiten umfassten lediglich das Entfernen kleinerer Roststellen am Geräteaufbau. Im Laufe der Jahre erhielt der Unimog Signalstreifen, um ihn dem einheitlichen Erscheinungsbild der anderen Kamener Fahrzeuge anzupassen. Am Geräteraum wurden Halogenscheinwerfer zur Umfeldbeleuchtung angebracht, weil die Lichtausbeute der alten Lampen in den Geräteräumen zu schwach war. Die durch den Förderverein finanzierten Sicherheitsgurte rüstete die Feuerwehr erst im Jahr 2000 in Eigenleistung nach. 2019 ließ die Löschgruppe die Sitze neu aufpolstern – in der Farbe Rot.

Mit Allrad über den Strand

Neuharlingersiel (NI) – Auf Unimog setzt die FF Neuharlingersiel (NI) – nicht nur wegen Einsätzen in unwegsamem Gelände oder am Strand des ostfriesischen Badeortes. Das TLF 2000 St auf U 5000 ist auch sonst erste Wahl, wenn die Feuerwehr ausrückt. Deshalb bestellte sie bei Schlingmann 2015 ein Fahrzeug mit Staffelkabine. Das Fahrzeug war eines der Highlights auf dem Messestand der Firma auf der Interschutz.

„Am 19. Januar 2010 haben wir auf der Jahreshauptversammlung unserer Feuerwehr das erste Mal angesprochen, das wir einen Ersatz für unser TLF 8/18 Waldbrand auf Unimog U 1300 L benötigen, da das Fahrzeug in absehbarer Zeit die 30-Jahres-Grenze erreicht“, berichtet Janssen. Im Juli 2012 begann die Feuerwehr mit der Planung für ein neues Fahrzeug.

„Da unser Unimog der einzige in unserer Samtgemeinde mit insgesamt fünf Ortsfeuerwehren ist, sollte er auch wieder durch einen Unimog ersetzt werden“, so Janssen weiter. Denn zum Ausrückebereich der Wehr gehört nicht nur der Strand vor dem staatlich anerkannten Nordseeheilbad. „Wir haben Waldflächen in Esens und dahinter sogar Moor. Im Winter kann es zu Schneeverwehungen kommen, in denen sich in der Vergangenheit auch schon Rettungswagen oder Streufahrzeuge festgefahren haben. Da brauchen wir ein geländegängiges Einsatzfahrzeug.“

„Auch wenn es zum Beispiel auf unserem Campingplatz brennt, können wir abseits der befestigten Wege nur mit dem Unimog etwas werden. Unser Löschfahrzeug 8 auf Mercedes-Benz 814 F würde dort stecken bleiben“, sagt Gerätewart Karl Gruben.

Im Zuge der Neubeschaffung wollten die Neuharlingersieler zudem eine Staffel- statt einer Truppkabine wie beim Vorgänger beschaffen. Grund: „Zweimal kam unser altes TLF als erstes Fahrzeug an der Einsatzstelle an und es waren keine Atemschutzgeräteträger an Bord“, zeigt sich der Ortsbrandmeister selbstkritisch. „Das wollte ich nicht wieder erleben.“

„Am 26. Mai erhielt Schlingmann den Auftrag von der Samtgemeinde Esens. Dann kam auch recht schnell die Anfrage, ob das Fahrzeug auf der Interschutz im kommenden Jahr in Hannover ausgestellt werden dürfe“, erinnert sich der Ortsbrandmeister. Darauf waren die Kameraden natürlich mächtig stolz und sagten zu.

Erster Einsatz schon auf der Überführung

Im Januar lieferte Mercedes das Fahrgestell, im Mai erfolgte die Hochzeit zwischen Chassis und Aufbau. Zur Messe war das TLF fertig und erregte bei vielen Messebesuchern großes Aufsehen. Nach der Messe ging es zurück ins Werk für kleinere Umbauten sowie die Montage der Funkgeräte. Und am 14. Juli konnte eine Delegation aus Neuharlingersiel das Fahrzeug dann in Dissen abholen.

Schon auf der Fahrt in den Norden hatte das TLF seinen ersten Einsatz. „Auf der Autobahn 1 war ein Gespann mit Pferdeanhänger ins Schleudern gekommen. Der Anhänger mit Pferd drin hatte sich gedreht und blockierte die Autobahn“, erzählt Janssen. „Da konnten wir gleich unsere neue LED-Heckabsicherung in Betrieb nehmen.“ Die war ursprünglich gar nicht mit bestellt gewesen, sondern „ein Bonbon für die Verwendung als Messefahrzeug“.

Als Moggele löschen lernte

Über den Unimog in der Feuerwehr haben viele Experten bereits berichtet. Allen voran unser ehemaliger freier Mitarbeiter Dirk Biemer, der mit seinem zweibändigen Werk mit dem gleichen Titel bereits Anfang der 1990er Jahre einen echten Klassiker schuf. In sehr gutem Zustand sind die Bücher mittlerweile so gefragt, dass sie bis zu 120 Euro kosten können. Aber auch andere wie zum Beispiel Ralf Maile aus Stuttgart dürfen nicht unerwähnt bleiben. Also warum noch einen Bericht über dieses an sich in Büchern, Berichten und im Internet gut abgedeckte Thema?

Unserem Autor Heino Schütte – ebenfalls Unimog-begeistert – ist es gelungen, mit zwei der letzten Zeitzeugen zu sprechen, die sich noch an die ersten Universal-Motor-Geräte mit Löschaufbauten der Firma Metz erinnern können: Albert Köhler (92), dessen Bruder Eduard seinerzeit den Antrag auf Produktion eines Universal-Motor-Gerätes bei den amerikanischen Besatzungsmächten stellte. Dieser Antrag existiert noch heute. Außerdem Roland Feix (91), ehemaliger Test- und Vorführfahrer bei Mercedes-Benz.

Aus ihren spannenden Erzählungen konnte Schütte ein anderes Fahrzeugportrait schreiben, als Ihr es normalerweise vom Feuerwehr-Magazin gewohnt seid: bewegend, persönlich und mit eben dieser Leidenschaft, die nur Unimog-Enthusiasten zu eigen ist. Ein anderes Bild vom Unimog in der Feuerwehr.

Olaf Preuschoff,
Redakteur und
Fahrzeugexperte

Das Heft mit der Unimog-Reportage von Heino Schütte könnt Ihr hier bestellen. 

Bereits erschienen ist der Unimog 411 der FF Gmünd als Rüstfahrzeug Öl in Feuerwehr-Magazin 3/2020.

Pionierfahrzeug der BF Bern

Bei der BF Bern – jetzt Teil von Schutz & Rettung Bern – hat der Unimog als Pionierfahrzeug (PI) schon lange Tradition. Das aktuelle Modell baute die Firma Feumotech auf einem U 427 L im Jahr 2015 auf. Angetrieben wird der Unimog von einem 6-Zylinder-Reihendieselmotor OM 936 über ein 8-Gang-Automatikgetriebe.

Das Fahrzeug bietet eine Nutzlast von 3,68 Tonnen sowie eine mögliche Anhängelast von 20 Tonnen. Eine Seilwinde der Firma Kyburz Maschinenbau AG (Uznach) mit 100 Meter Zugseil ermöglicht eine maximale Zugkraft von 58 Kilonewton. Palfinger lieferte den Kran vom Typ PK 7001-EH-B. Seine maximale Hublast beträgt 3.150 Kilogramm. Bei 3,7 Meter Ausladung sind noch Lasten bis 1.700 Kilogramm möglich, bei der maximalen Ausladung von 9,2 Metern sind es noch 630 Kilogramm.

Im Heckkasten führt der Unimog unter anderem zwei Kettensägen, Werkzeuge, Umlenkrolle, Anschlag-, Beleuchtungs- und Absicherungsmittel mit. Außerdem zwei Schwimmwesten, zwei Wathosen, Schnittschutzkleidung, einen Notfallrucksack sowie eine schwimmende Wurfleine zur Wasserrettung.

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Reportage BF Bern als Download

Ein Portrait über die BF Bern könnt Ihr hier herunterladen.

Fahrzeuglegende: LF 8 auf Unimog aus 1966

Häusern (BW) – Wir haben im Feuerwehr-Magazin 10/2017 die Freiwillige Feuerwehr Häusern vorgestellt. Das „Schwarwälder Feuerwehrdorf“ heißt die Reportage von Heino Schütte. Dabei stieß unser Autor auch auf eine echte Fahrzeuglegende.

Ihr Kultfahrzeug hat die FF Häusern als Dauerleihgabe an das Unimog-Museum Gaggenau (Kreis Rastatt) gegeben. Bei dem Oldtimer handelt es sich um ein Löschgruppenfahrzeug (LF) 8 auf einem Fahrgestell Mercedes-Benz Unimog 404 S, von Metz im Jahr 1966 aufgebaut. Nur etwa 80 dieser LF-Unimog auf dem 404-Fahrgestell wurden gebaut. Dieses hochgeländegängige Einsatzfahrzeug mit Vorbau-Pumpe war zu seiner Zeit im Schwarzwald eine echte technische Revolution und wurde aufgrund seiner extremen Leistungsfähigkeit zu einer Legende.

Die älteren Kameraden der FF Häusern erinnern sich immer noch mit Begeisterung an die Allrad- bisweilen auch Traktorfähigkeiten dieses Unimog. Umgestürzte Bäume seien nicht umständlich zersägt, sondern einfach an diesen Unimog angekettet und auf die Seite gezogen worden. Die große Feuertaufe erhielt das LF, dessen Fahrgestell in den Anfangsjahren der Bundeswehr eine zentrale Rolle spielte, beim Jahrhundert-Großbrand des Kolleg und Klosters St. Blasien – nur wenige Fahrminuten von Häusern entfernt. An jenem 27. Mai 1977 wütete die bis heute größte Feuersbrunst im Schwarzwald. Noch immer werden Geschichten von Feuerwehrmännern erzählt: So beispielsweise, dass der damalige Feuerwehrkommandant der Feuerwehr St. Blasien die Drehleiter durch ein eigentlich zu enges Tor in den Innenhof fahren ließ. Ein Drehleitermaschinist sei mit Vollgas durch die Pforte des Doms von St. Blasien gerast, habe das Fahrzeug links und rechts völlig demoliert.

Die Feuerwehr hatte jedoch mit einem wagemutigen und Drehleiter-Innenangriff das Gotteshaus mit der viertgrößten Kuppel Europas vor dem Übergreifen des Flammeninfernos bewahren können. Mittendrin im Jahrhundert-Einsatzgeschehen, was auch in einem Dokumentarfilm zu sehen ist: der LF 8-Unimog aus Häusern. Die Verbundenheit zu diesem Fahrzeugschatz ist in Häusern so groß, dass die Feuerwehrleute ihren historischen Unimog vor 3 Jahren zum 125-jährigen Jubiläum aus dem Museum entführten und im Festzelt auf einen Ehrenplatz stellten.

Ersatz für einen Robur

Einen neuen Gerätewagen Logistik (GW-L) hat die FF Sellin auf Rügen (MV) in Dienst gestellt: Der Mercedes-Benz Unimog U 2450 ersetzt einen 35 Jahre alten Robur LO. „Dieser war mit Motorschaden ausgefallen, eine Reparatur lohnte nicht mehr“, sagt Wehrführer Karsten Steinwedel. „Das Fahrzeug war geländegängig und konnte Ausrüstung für Einsätze direkt an den Ostseestrand sowie in die Wälder rund um Sellin transportieren.“ Daher musste dringend ein neues geländegängiges Fahrzeug beschafft werden. Fündig wurde die Feuerwehr im Internet: In Österreich stand ein Unimog zum Verkauf. Die Firma Unitech in Grimmen (MV) nahm den feuerwehrtechnischen Umbau sowie die Lackierung und Folierung des ehemaligen Baufahrzeugs von Orange in Feuerrot vor.

Markant ist die Seilwinde an der Front des Fahrzeugs, sie besitzt eine Zugkraft von 80 Kilonewton. Im Aufbau sind ständig drei Rollcontainer verladen: die Module Atemschutz, Ölbindemittel sowie Motorsäge und Mehrzweckzug. Im Feuerwehrhaus einsatzbereit befinden sich zwei weitere Rollcontainer mit Geräten zur Technischen Hilfeleistung, wie zum Beispiel einem zweiten Rettungssatz. Be- und entladen wird der GW-L über die Ladebordwand von Dautel mit einer Traglast von 2.000 Kilogramm. Eine Besonderheit: Der Aufbau des 1998 gebauten Unimog kann hydraulisch um 50 Zentimeter hochgefahren werden. „Das Fahrzeug ist ein hervorragender Ersatz für den Robur und für unsere vielfältigen Einsatzgebiete bestens geeignet“, betont Steinwedel.

Noch im Dienst: Schlauchwagen auf
55 Jahre altem Unimog 404

Die Feuerwehr Warendorf (NW) verfügt über einen besonderen „Alten Schatz“ im Fuhrpark: einen Mercedes-Benz Unimog 404, Baujahr 1964. Er wurde als Tanklöschfahrzeug (TLF) 8 aus dem Katastrophenschutz übernommen und 2003 zum Schlauchwagen (SW) 1000 umgebaut

In Eigenleistung entfernten die Kameraden den Tank, setzen einen Pritsche-Plane-Aufbau mit Ladebordwand auf das Fahrgestell, bauten unter anderem die Sondersignalanlage um und lackierten den Oldie neu. Aufgrund seiner leistungsfähigen Vorbaupumpe 16/8 (1.600 l/min bei 8 bar) dient er auch als Verstärkerkraftspritze oder zur Wasserentnahme. Zur Ausstattung zählt eine 3,8-Tonnen-Seilwinde.

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FF Warendorf im Portrait

Über die Feuerwehr Warendorf und ihren ungewöhnlichen Generationen-Mix berichten wir in einer 12-seitigen Reportage in Ausgabe 5/2017 des Feuerwehr-Magazins.

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An Bord sind 1.000 Meter B-Schlauch, fertig aneinander gekuppelt in zwei Rollcontainern à 500 Meter. Sie können in 3 bis 4 Minuten von zwei Mann verlegt werden. Mitgeführt wird außerdem Werkzeug und Bindemittel für Ölschadenslagen.

Das Fahrzeug ist beim Löschzug 4/Hoetmar stationiert. Dieser Stadtteil ist am weitesten von der Kernstadt entfernt, die Einsatzkräfte müssen dort häufig eine Wasserversorgung aufbauen. „Der SW 1000 ist das ‚Baby‘ des Löschzugs“, sagt Josef Recker, Ehrenwehrführer der Feuerwehr Warendorf. „Er wird in Hoetmar belassen, weil die Stadt gesehen hat, dass wir ihn hegen und pflegen. Alle Reparaturen machen wir selbst. So lange, bis der Unimog nicht mehr kann. Wir werden das Fahrzeug nicht ersetzen.“

(Text und Fotos: Peter Fichte)

Zweites Leben: Unimog als GW-Nachschub in Lauenburg

Lauenburg (SH) – Ein zweites Leben erhält bei der Freiwilligen Feuerwehr Lauenburg/Elbe (Herzogtum Lauenburg) ein Mercedes-Benz Unimog U 1300 L aus Beständen der Bundeswehr. Er leistet nun als geländegängiger Gerätewagen Nachschub für die FF wertvolle Dienste.

Die Bundeswehr hatte den Mercedes-Benz Unimog U 1300 L bereits 1984 in Dienst gestellt. Von den Mitgliedern der Feuerwehr Lauenburg wurde das 130 PS starke Fahrzeug (Gesamtmasse 7,5 Tonnen) in Eigenleistung demilitarisiert und zum Einsatzfahrzeug umgebaut. Mehr als 500 Stunden Arbeit steckten die Ehrenamtlichen in das Projekt. Vor allem bei Hochwasserlagen am Elbufer hatte sich in den vergangenen Jahren gezeigt, dass der Wehr ein geländegängiges Fahrzeug mit geeigneter Wattiefe fehlte. Der Unimog bietet eine Wattiefe von 90 Zentimeter. Auf der Ladefläche, die noch Spriegel und Plane erhalten soll, können mit Hilfe eines Gabelstaplers je nach Bedarf verschiedene Gerätschaften verladen werden.

Außerdem soll der als Gerätewagen Nachschub (GW-N) klassifizierte Unimog als Zugfahrzeug für das Rettungsboot (RTB) der FF Lauenburg dienen. Das RTB ist ein Alu Leichtbau-Boot und wiegt nur 370 Kilogramm bei einer Länge von zirka 6 Meter und Breite von zirka 2 Meter. „Dank seines flachen Rumpfes hat es einen geringen Tiefgang und ist so besonders für den Einsatz beim Hochwasser geeignet“, beschreibt die FF ihr RTB auf der Webseite.

2012 war der Unimog wieder Geländewagen des Jahres

Stuttgart/München – Bereits zum achten Mal in Folge wurde der Mercedes-Benz Unimog 2012 von den Lesern der Fachzeitschrift „Off Road“ zum Gelände­wagen des Jahres gekürt. Die Auszeichnung „Gelände­wagen des Jahres 2012 – Kategorie Sonderfahrzeuge“ erfolgte auf Basis der in dem traditionsreichen Münchner Allrad-Magazin in insgesamt zwölf Kategorien von 40 Herstellern zur Wahl gestell­ten geländegängigen Fahrzeuge. Über 57.000 Stimmen wurden bis zum 16. Januar abgegeben, 143 Fahrzeuge standen zur Wahl. Der Unimog belegt bei den Sonderfahrzeugen mit über­ragen­­den 34,3 % der Leserstimmen den ersten Platz.

Die seit Herbst 2002 in Wörth produzierte hochgeländegängige Unimog-Baureihe U 4000 bis U 5000 ist für schwierige Einsätze im Gelände abseits aller Straßen und Wege prädestiniert. Ihre Haupt-Einsatzgebiete finden sich bei der Feuerwehr – insbesondere bei der Waldbrand-Bekämpfung -, im Katastrophen­schutz, im Expeditionseinsatz sowie bei Service- und Wartungs­arbeiten in schwer zugänglichen Gebieten. Damit sind die Unimog-Typen U 4000 und U 5000 die Ergänzung zu den Fahrzeugen der Baureihe U 300 bis U 500, die als geländegängige Geräteträger hauptsächlich im Arbeitseinsatz bei Einrichtungen des Öffentlichen Dienstes, bei kommunalen Lohnunternehmen, in der Bau- und Energiewirtschaft sowie im innerbetrieblichen Transport und im 2-Wege-Einsatz (Straße/Schiene) anzutreffen sind. Jüngster Spross der Unimog-Familie ist der 2008 in den Markt eingeführte kompakte Unimog U 20.

Im Feuerwehr-Magazin 2/2012 stellen wir die Gerätewagen-Rüst der Feuerwehr Hamburg vor. Zwei Typen sind dabei auf Unimog-Fahrgestellen U 5000 aufgebaut. (Informationen: Daimler AG, Foto: Timo Jann)

U 5000 für die FF Eiringhausen (NW)

Plettenberg (NW) – Die Firma Schlingmann (Dissen, NI) hat das neue Tanklöschfahrzeug (TLF) 3000 an die FF Plettenberg (Märkischer Kreis) ausgeliefert. Die Löschgruppe Eiringhausen übernahm einen Mercedes-Benz Unimog U 5000. Mit diesem Fahrzeug ersetzte die Feuerwehr einen U 1300, ebenfalls mit Schlingmann-Aufbau, aus dem Jahr 1989.

Als Pumpenanlage kommt bei dem Neufahrzeug eine FPN 10/3000 zum Einsatz, der Löschwasserbehälter fasst 3.000 Liter. Über eine B-Druckleitung wird der Wasserwerfer (Leistung 1.200 l/min) auf dem Dach versorgt, welcher bei Bedarf auch auf einem Bodengestell abseits vom Fahrzeug betrieben werden kann.

Die Beladung ist unter anderem um einen Beladungssatz „Waldbrandbekämpfung“, zwei Pressluftatmer und eine vierteilige Steckleiter ergänzt worden. Im Geräteraum 4 befindet sich eine Schnellangriffseinrichtung aus zwei C-Faltschläuchen in Buchten mit Hohlstrahlrohr. Außerdem lagern hier Schaummittelausstattung und B-Schläuche.

Auf der Fahrerseite sind unter anderem eine Motorkettensäge mit Zubehör, Kunststoffboxen für Kleinmaterial, Verkehrsleitkegel, Pulverlöscher, Kohlendioxidlöscher und Kübelspritze sowie Schlauchtragekörbe C verstaut. Klappauftritte erlauben die sichere Entnahme der höher lagernden Ausrüstung. Eine Umfeldbeleuchtung sorgt bei Dunkelheit für ein gut erhelltes Arbeitsfeld. Die Sondersignalanlage besteht aus Kennleuchten auf dem Kabinendach, Frontblitzern sowie einer Martinhorn-Anlage auf der Kühlerhaube. Am Heck besitzt das Fahrzeug zudem eine Verkehrswarneinrichtung.