Produktion der ersten vollelektrischen Drehleiter

Karlsruhe (BW) – Alternative Antriebe für Einsatzfahrzeuge werden auf der Interschutz in Hannover eine große Rolle spielen. So wird zum Beispiel die Feuerwehr Berlin ihr Löschfahrzeug mit elektrischem Antrieb einer großen Öffentlichkeit zeigen. Und in Halle 27 wird Rosenbauer die erste reinelektrische Drehleiter der Welt präsentieren: eine L32A-XS auf Volvo FE Electric. Feuerwehrmagazin.de begleitet den Bau des Hubrettungsfahrzeug und berichtet über die einzelnen Schritte. Ab Montag könnt Ihr euch das Ergebnis in Hannover in Halle 27 am Stand B58 selbst anschauen.

Schritt 6: Einstellarbeiten und Finish

In den Takten 8 bis 11 wurde die erste vollelektrische Drehleiter fertiggestellt. Rechtzeitig und wie geplant, so dass die Neuentwicklung auf der Interschutz gezeigt werden kann. Der Innenausbau und die Beladung (intern wäre das Takt 9 im Werk gewesen) werden übrigens erst nach der Interschutz erfolgen. Aber auch das war so geplant, heißt es aus Karlsruhe. Die Gestaltung soll nämlich nach dem Wunsch des Kunden erfolgen.

Die letzten durchgeführten Schritte waren also der elektrische Ausbau des Fahrerhauses /unter anderem Funk, Display, Ladegeräte und VDE-Prüfung) sowie der Einbau der optischen und der akustischen Warnanlage. Dazu gehören unter anderem die Frontblitzer und die Designblaulichthauben auf dem Fahrerhaus. Anschließend wurden alle Bauteile und Funktionen überprüft – inklusive der Überlastprüfung des Leitersatzes. Letzter Schritt: Reinigung des Gesamten Fahrzeugs.     

Schritt 5: Der Leitersatz wird eingehängt

Parallel zum Umbau und zur Vorbereitung des Fahrgestells lief die Produktion des Leitersatzes und des Rettungskorbes im den Vormontagebereichen. Die vormontierten elektrischen und hydraulischen Komponenten wurden hier abschließend auch geprüft. Anschließend setzten die Rosenbauermitarbeiter im Takt 6 den Leitersatz auf. Dieser Vorgang wird oft als “Hochzeit” bezeichnet.   

Nach dem Aufsetzen wurde der Leitersatz mechanisch, elektrisch und hydraulisch mit dem Fahrgestell verbunden. Damit endete der sechste Takt. Zum 7. Takt zählte dann die Anbringung des Rettungskorbes an der Spitze des Leitersatzes. Auch der Korb wurde von den Technikern mechanisch, elektrisch und hydraulisch mit dem Leitersatz verbunden. Anschließend brachten die Mitarbeiter noch diverse Abdeckbleche am Fahrzeug an, zum Beispiel an den Senkrecht-Waagerecht-Abstützungen.

Randnotiz: Produktion Hubrettungsfahrzeuge

Rosenbauer produziert Hubrettungsfahrzeuge im Konzern-Kompetenzzentrum in Karlsruhe und an den US-Fertigungsstandorten Wyoming und Lyons. Hubrettungsaufbauten werden von Rosenbauer Aerials in Fremont (USA) und von Rosenbauer Rovereto (Italien) zugeliefert. Das Produktprogramm umfasst Drehleitern mit Arbeitshöhen von 20 bis 64 m und Hubrettungsbühnen mit Arbeitshöhen von 32 bis 64 m sowie teleskopierbare Löscharme mit bis zu 20 m Länge, die auf Industrie- und Flughafenlöschfahrzeuge aufgesetzt werden.     

Schritt 4: Das Podium wird montiert

So langsam aber sicher erinnert das Fahrzeug auch optisch an eine Drehleiter. In den vergangenen Tagen ist jedenfalls viel passiert. Die vormontierten Gerätekästen und Aufstiege sind am Fahrzeug montiert. Und auch das Fahrzeugheck sowie die Heckbedienstände sind angebracht worden. Die Podiumsdeckfläche inklusive der Deckflächenbeleuchtung sind verbaut. Und auch die Kotflügel mitsamt den Schmutzfängern haben die Rosenbauermitarbeiter angebracht. Zu diesem Takt gehörten außerdem die Montage der Abdeckhauben der Abstützungen sowie der Leiterauflage. Außerdem wurde auch schon die Plattform am Drehgestell zur Aufnahme des Stromerzeugers aufgesetzt.

Gleichzeitig starteten auch die Arbeiten im Fahrerhaus. Die Innenverkleidung musste entfernt werden, um mit dem Innenausbau der Fahrerhauselektrik beginnen zu können. Parallel dazu wurde der Sicherungskasten im Gerätekasten 1 aufgebaut und alle elektrischen Leitungen vom Chassis übers Fahrerhaus bis zum Drehgestell angeschlossen.

Randnotiz: die Batterie

Die Feuerwehren können zwischen einer Batteriekapazität von 132 beziehungsweise 198 kWh wählen. In beiden Varianten hat die elektrische L32A-XS nach Auskunft von Rosenbauer genug Energie an Bord, um typische Drehleitereinsätze unterbrechungsfrei durchführen zu können. So werden beispielsweise bei einem Stadteinsatz mit fünf Kilometer Anfahrt, einem Abstützvorgang, drei Leiterbewegungen (Lastzyklen), 30 Minuten Lichtmastbetrieb inklusive Rückfahrt rund 20 kWh verbraucht. Ein Einsatz auf dem Land (30 km An- und Abfahrt, zwei Abstützvorgänge, fünf Leiterbewegungen und eine Stunde Lichtmastbetrieb) schlägt mit rund 52 kWh zu Buche. 

Schritt 3: Aufsetzen des Drehgestells

Die Produktion einer Drehleiter läuft anfangs parallel. Während das Fahrgestell vorbereitet und mit zusätzlichen Komponenten versehen wird, läuft gleichzeitig die Produktion des Drehschemels (umgangssprachlich) und des Leiterparks. Das Aufsetzen des vormontierten Drehgestells (fachsprachlich) inklusive des Hauptbedienstandes auf den Unterbau ist immer ein ganz besonderer Moment. Bei der ersten Elektro-Drehleiter der Neuzeit hat dieser Schritt unlängst stattgefunden. “Das Drehgestell ist aufgesetzt und verschraubt”, meldet Karlsruhe.

Nach dem Auffüllen des Hydrauliköls werden jetzt alle hydraulischen Bewegungen des Untergestells und des Drehgestells getestet.  Dazu gehören das Aus- und Einfahren der Abstützungen, das Drehen des Gestells, das Aufrichten (noch ohne Leitersatz) und Terrainbewegungen. Diese Bewegungen sind notwendig, um den Oberwagen/Hubrettungssatz inklusive Korb, bei einer am schrägen Gelände abgestellten Drehleiter (Unterwagen steht schräg), ausgleichen zu können. 

Randnotiz: Infos zum Aufladen der Batterie 

Das Aufladen der Batteriepakete kann später sowohl mit Wechselstrom aus industrieüblichen Starkstromdosen oder an geeigneten Gleichstromladestationen durchgeführt werden. Bei Ausfall des HV-Systems ist eine externe Einspeisung in den Hubrettungsaufbau, beispielsweise mittels eines optional erhältlichen Stromerzeugers, möglich, um den Aufbau im elektrohydraulischen 400V-Notbetrieb zu bewegen. Der Stromerzeuger kann jedoch nicht genutzt werden, um die Hochvolt-Batterien zu laden.

Schritt 2: Die Produktion beginnt

Im Prinzip unterscheidet sich eine Drehleiter auf einem Fahrgestell mit Elektro-Motorisierung nicht groß von einem Fahrzeug mit einem klassischen Verbrenner-Motor, heißt es aus dem Rosenbauer-Kompetenzzentrum für Hubrettungsfahrzeuge in Karlsruhe. “Die Bauweise ist nahezu identisch”, so Michael Kristeller, der Karlsruher Geschäftsführer. Aber im Detail gibt es dann doch die eine oder andere Besonderheit, beispielsweise durch die verbauten Akkumulatoren.

Vergangene Woche konnten alle erforderlichen Vorarbeiten am Volvo-Fahrgestell abgeschlossen werden und das Fahrzeug wurde in die Linie eingeschoben. Inzwischen haben die Mitarbeiter den Unterbau inklusive der Abstützung und dem Tank fürs Hydrauliköl aufs Fahrgestell gesetzt. Die Verbindung zwischen dem Unterbau und dem Fahrgestell ist hergestellt, der Kabelbaum und die Hydraulikleitungen im Unterbau sind verbaut. Der Elektro-Nebenantrieb (E-PTO) zum Betrieb des Hubrettungssatzes ist ebenfalls bereits eingebunden. Insgesamt erfolgt die Fertigung in der Linie in elf Takten. Die ersten beiden davon hat die E-Leiter jetzt durchlaufen.   

Schritt 1: Das Fahrgestell trifft in Karlsruhe ein

Am Freitag, den 25. Februar, erreichte ein Tieflader das Rosenbauer-Werk in Karlsruhe. Auf der Ladefläche stand ein Serienchassis des Volvo FE Electric. Hierauf wird in den kommenden Wochen die weltweit erste vollelektrische Drehleiter der Welt aufgebaut. Aktuell wird das Fahrgestell für die Produktion vorbereitet. Nach Auskunft der Rosenbauertechniker handelt es sich beim Volvo FE Electic um das aktuell einzige Lkw-Chassis, bei dem die Abstützungen ohne gravierende Umbauten am Fahrgestell angebracht werden können.

Unter dem Podium werden drei jeweils 66 kWh starke Akkus verbaut. Bei einem Stadteinsatz mit 5 Kilometern Anfahrt, einem Abstützvorgang, drei Leiterbewegungen (Lastzyklen), 30 Minuten Lichtmastbetrieb und der Rückfahrt zur Feuerwache werden etwa 20 kWh verbraucht. Bei voller Akkuladung könnten also fast 10 solcher Einsätze hintereinander absolviert werden, ohne die Leiter zwischenzeitlich aufladen zu müssen.    

Bei einem Einsatz auf dem Land mit 30 Kilometer An- und Abfahrt, zwei Abstützvorgängen, fünf Leiterbewegungen und einer Stunde Lichtmastbetrieb rechnen die Rosenbauer-Ingenieure des Kompetenzzentrums Hubrettungsfahrzeuge in Karlsruhe mit knapp über 50 kWh Stromverbrauch. Auch drei solcher Einsätze könnten also problemlos mit einer Akkuladung gefahren werden.

Die erste reinelektrische Drehleiter soll übrigens nach der Interschutz in einen mehrmonatigen Praxistest bei einer Feuerwehr in der Schweiz gehen. Das Hubrettungsfahrzeug wird nach der Fertigstellung 18 Tonnen wiegen. In der Schweiz ist dieses Gewicht kein Problem. In Deutschland sind die Aufstellflächen der Hubrettungsfahrzeuge aktuell nur auf 16 Tonnen ausgelegt.